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Als die Werkstatt immer h\u00e4ufiger von diesem Problem geplagt wurde, fielen ihr \u00c4hnlichkeiten auf:
In den meisten F\u00e4llen wurde das Fahrzeug f\u00fcr kurze Fahrten oder im Stop-and-Go-Betrieb eingesetzt. Einer dieser Problembusse geh\u00f6rte zum Fuhrpark meines alten Arbeitgebers. Der Bus wurde f\u00fcr die Auslieferung von Teilen an Werkst\u00e4tten eingesetzt, mit anderen Worten: viel Stop-and-Go. Bei diesem Bus wurde ein ganzes Arsenal von L\u00f6sungen ausprobiert: 4 neue Einspritzd\u00fcsen, neue Turbos, ein neues Egr-Ventil, ein neuer Originalpartikelfilter und nat\u00fcrlich ein Software-Update des Motormanagements. Sie ahnen es, keine dieser Ma\u00dfnahmen l\u00f6ste das Problem. Die einzige L\u00f6sung, um das Problem endg\u00fcltig loszuwerden, war der physische Ausbau des Partikelfilters, aber das ist vor allem bei den aktuellen T\u00dcV-Vorschriften nicht mehr m\u00f6glich.
Es musste also eine andere L\u00f6sung gefunden werden, nat\u00fcrlich unter Beibehaltung des Partikelfilters. Durch viele Messungen und \u00dcberwachungen am \u201ePrototyp\u201c habe ich herausgefunden, dass die Berechnung der Schmier\u00f6lverd\u00fcnnung bei Stop-and-Go-Fahrzeugen nicht ganz korrekt ist, so dass die Motorsteuerung f\u00e4lschlicherweise viel zu fr\u00fch anzeigt, dass das \u00d6l ges\u00e4ttigt ist, mit allen Konsequenzen.
F\u00fcr dieses Problem wurde nun eine ausgiebig getestete, 100%ig funktionierende L\u00f6sung gefunden. Damit ist nicht nur der betreffende Prototyp auf der Stra\u00dfe, sondern es fahren bereits +\/- 50 weitere Fahrzeuge herum, die alle keines der oben genannten Probleme mehr haben.<\/p>\r\n
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Voor deze reparatie hebben we in principe het voertuig nodig bij ons in de werkplaats. De duur van de reparatie bedraagt \u00a0– afhankelijk van de verontreinigingsgraad van het roetfilter – ongeveer 1 a 2 uur. \u00a0Indien het roetfilter te zeer vervuild om veilig te kunnen regenereren, zullen we het eerst chemisch moeten reinigen. Dit kunnen wij ook voor u uitvoeren.
Indien het niet mogelijk is om met de hele bus langs te komen, kunt u ook de motor ecu naar ons toe sturen. Wij repareren deze\u00a0 en sturen hem terug. In dat geval is het wel belangrijk dat u zelf kunt beoordelen of er naderhand een regeneratie of zelfs reiniging van het roetfilter nodig is. Hierover kunt u ons uiteraard ook bellen, dan beoordelen wij telefonisch enkele meetwaarden.<\/p>\r\n
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Wir haben diese Reparatur bereits bei folgenden Typen erfolgreich durchgef\u00fchrt:<\/p>\r\n
Renault Trafic, Renault Master, Opel Vivaro, Opel Movano, Nissan Interstar, Nissan NV300, Mercedes Benz Vito \/ V-Klasse. Deze voertuigen zijn uitgerust met onderstaande motorregeleenheden: Bosch EDC17C84 EDC17C42 EDC17C11 EDC16CP33 EDC17C66 MD1CS006 en Siemens SID310
NIEUW: Nu ook mogelijk bij Renault Kangoo \/ Mercedes Citan uitgerust met Bosch MD1CS006 \/ MD1CS016 ecu!! Tevens hebben we deze oplossing kant en klaar voor de nieuwste generatie Siemens SID321 uit de Renault Master V \/ Opel Movano. DCM7.1a en DCM7.1b en de MD1CS069 uit de nieuwste PSA generatie ook klaar!<\/p>\r\n
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